Наверх
Добавить в закладки | ВКонтакте | Twitter | Facebook | Дзен | Google+ | RSS | 16+ Оформить подписку
 
 
1 GBP
Фунт стерлингов Соединенного королевства
82,4700
0,6912
1 USD
Доллар США
62,2556
-0,0378
1 EUR
Евро
72,7955
0,3296
10 NOK
Норвежских крон
76,8464
0,5055
10 SEK
Шведских крон
70,3374
0,5432
 
 

Сари
Персональный фотоблог Sari Pöyhönen
 
 

 
 
 
 

Календарь

 
 
 
 
 
 

Выбор редакции

 
 
 
 

Самое читаемое

 
 
 
 

Мы ВКонтакте

 
 
 
 

Найдите нас на Facebook

 
 
 
 

Новости партнеров

 
 
 
 
Главная » Наш гость » «Севрыбхолодфлот» – третья книга цикла «Севрыба». На очереди новые тома о флотах Мурмана
 
 
 
 
09 Ноября 2017 года, 11:30

«Севрыбхолодфлот» – третья книга цикла «Севрыба». На очереди новые тома о флотах Мурмана

15 2

5 декабря в литературной гостиной Мурманской областной научной библиотеки состоится необычная презентация. Необычная в том, что заполярный читатель сможет принять участие в премьере сразу трех книг. «Все они повествуют о ведущих флотах Мурмана ХХ века: «Тралфлот», «Мурмансельдь-Мурманрыбпром» и «Севрыбхолодфлот» – сказал в беседе с нашим корреспондентом автор-составитель В. С. Георги.

– Сама презентация приурочена к выходу в свет третьей книги – о капитанах приемотранспортного и рефрижераторного флота «Севрыбхолодфлот». В подготовке, составлении и написании этой книги у меня было много помощников. Рецензентами издания стали главный капитан Севрыбхолодфлота в 1980-е годы Ю. И. Виденеев и руководитель флота, а с 1989 года гендиректор АРП «Севрыба», председатель Госкомитета РФ по рыболовству в 1991-1996 годы В. Ф. Корельский.

Что стало причиной создания на Северном рыбопромысловом бассейне Севрыбхолодфлота и как, почему погиб флот – об этом и рассказывает новая книга. В ней приведены биографические данные руководителей и управленцев СРХФ, капитанов плавбаз и транспортных рефрижераторов, танкеров и учебных, спасательных судов. Публикуются очерки о людях флота, воспоминания ветеранов. Делается попытка проанализировать причины упадка и гибели флота в постперестроечные годы.

– То есть Вы, Виктор Сергеевич, в первую очередь опирались на воспоминания ветеранов флота?

– Во многом – да. Но память человека избирательна. Мы видим, слышим и помним лишь то, что хотим видеть, слышать и помнить. Я хочу сказать, что воспоминания конкретного человека должны быть подкреплены документальной, закрепленной в письменных источниках фактической базой. Поэтому в первую очередь я опирался на архив «Рыбного Мурмана», на публикации из подшивок нашей бассейновой газеты второй половины ХХ века. Это и позволило создать документальное повествование, рассказать о капитанах Севрыбхолодфлота словами их современников.

– То есть в Вашей книге речь идет только о капитанах?

– В первую очередь. Но под капитанами мы подразумеваем командиров не только судов, но и управленцев, руководителей флота. Думаю, что многие мурманчане помнят капитанов С. С. Лазарева, В. С. Кузьмина, А. И. Чурилова, именами которых были названы пришедшие на флот корабли. Помнят и руководителей Северного бассейна Г. М. Бородулина, М. И. Каргина, В. П. Журавлева, которые в разные годы руководили Севрыбхолодфлотом. А Владимир Федорович Корельский, как я уже сказал, стал рецензентом книги, привлек к ее созданию многих бывших управленцев и капитанов.

– Наверное, особую интригу представляет судьба последнего флотоводца – А. Ф. Леванова? Как получилось, что Альберт Филиппович отдал флот в чужие руки?

– На этот вопрос однозначно ответить нельзя. Здесь мне на помощь пришел мурманский писатель Б. Н. Блинов и его очерк «Реквием по флоту», отрывки из которого органично вошли в книгу. Помог и интернет-ресурс b-port.com. Именно ваши журналисты, единственные из сотрудников всех СМИ Мурманской области, взяли интервью у вышедшего из заключения Леванова. В нем последний руководитель СРХФ рассказал, что «в тюрьме я начал писать продолжение своей книги, период жизни после 1999 года. В ней я напишу все, что думаю по этому поводу, правда, пока новая рукопись не закончена. Я дошел до периода передела собственности и своего заключения. Но не могу найти слова, которыми можно было бы написать об этом правду, эту страшную правду. Но слов не нахожу, а писать неправду не могу. Дождитесь окончания моей книги, и вы узнаете, что я думаю и как оцениваю этот трудный период своей жизни».

Тогда, в конце 2005 года, Леванов был полон надежд и чувствовал себя по-настоящему счастливым человеком. Но вторая книга Альберта Филипповича осталась недописанной. Как остались без ответов и вопросы, которые возникают у знающих борцовский характер Леванова людей. Почему его смерть произошла как раз перед тем, как должно было закончиться условно-досрочное освобождение, что позволило бы Леванову вновь вернуться к делам флота? Почему без вскрытия его тело второпях похоронили на деревенском кладбище? И главный вопрос: кому была нужна смерть флотоводца? Остается только надеяться, что ответы на эти вопросы мы все же получим. Ведь рукописи не горят и не пропадают бесследно. Даже неоконченные. Хотя флот уже не вернешь.

– Но ведь гибель флота нельзя связывать с деятельностью одного человека, пусть даже руководителя...

– Конечно. К этому привели объективные причины, процессы в политической и экономической жизни страны в противоречивые 1990-е годы. Хотя и нынешние времена не отличаются особой порядочностью власть предержащих. Позволю себе привести еще одну цитату, на этот раз из самой книги «Севрыбхолодфлот»:

«Злоупотребления властью чиновников различного ранга сосчитать невозможно. Коррупция в нашей стране стала новой огромной отраслью индустрии. Но победить коррупцию можно, просто нужна перестройка государственного механизма, ликвидация клановой системы, обеспечение открытости власти, контроль за ней. А также жесткие посадки, кардинальное кадровое обновление госаппарата. К сожалению, всё это пока лишь мечтания...»

Эти строки взяты из послесловия одного из рецензентов книги Владимира Федоровича Корельского.

– Это третья книга цикла «Севрыба», рассказывающая о тружениках рыбной отрасли Севера. Будет продолжение?

Уже нашли своего читателя вышедшие ранее книги «Тралфлот» и «Мурмансельдь-Мурманрыбпром». О них тоже пойдет речь на презентации в областной библиотеке. Готовятся к изданию новые тома этой серии: «Мурманский траловый флот» (в трех книгах), «Севрыбпромразведка», «Архангельский тралфлот» и другие книги. А в целом серия «Капитаны рыбного хозяйства СССР» повествует о предприятиях бывших ВРПО – «Севрыба», «Дальрыба», «Запрыба» и «Азчеррыба». Авторы книг этой серии ставят своей целью назвать поименно тех, кто своим трудом в море и на берегу укреплял могущество нашей Родины.

– Не могу не задать еще один вопрос: что заставило Вас, Виктор Сергеевич, взяться за столь многотрудное дело, стать куратором создания книг о флотах и людях Северного бассейна?

– Трудный вопрос. Действительно, зачем рыться в газетных подшивках и старых книгах, чтобы узнать, какими людьми были наши предшественники? Чтобы по скудным биографическим данным можно было понять и домыслить их поступки, осознать величие и героизм их жизни? Речь в данном случае о капитанах, о командире, который взял на себя смелость вывести в море вверенный ему корабль и экипаж, чтобы вступить в единоборство со стихией. И выйти из этой схватки победителем, приведя судно в родной порт под флагами расцвечивания...

Так стоит ли об этих людях вспоминать и писать книги? Один уважаемый мною мурманский рыбопромышленник в нашу последнюю встречу признался:

– Это, конечно, хорошо, что ты пишешь все эти книги. Но подумай сам. Вот я лет пять читал лекции в нашей мореходке. По собственной воле и желанию рассказывал молодым людям о том, как мы в советские времена рыбачили и трудились в море. И знаешь, что я понял, общаясь с курсантами? То, что им глубоко безразличны и мои рассказы, и та эпоха, в которой мы были молодыми. У них просто другие интересы. Времена изменились — сегодня никому не интересны те проблемы, на решение которых мы потратили свои жизни. Это грустно. Но это надо понять и попытаться принять...

– И он, наверное, прав. Или у Вас другое мнение?

– Да, времена изменились. А ведь прошло-то всего три-четыре поколения с тех пор, когда молодые капитаны Поморья привели свои траулеры в Кольский залив, чтобы, базируясь в незамерзающем на зиму порту, круглогодично вести промысел в Баренцевом море. В 1930-е годы к ним, уже опытным поморским капитанам, пришли штурманцы, выпускники херсонской и одесской, астраханской и ростовской мореходок... С дипломами и амбициями, они потеснили старую гвардию, возглавили экипажи траулеров, сделали их стахановскими.

Потом была война. И послевоенные годы восстановления разрушенного. Города и флота. И вот десятки СРТ — из Мурманска и Калининграда — вышли в Северо-Западную Атлантику на дрифтерный лов. Через несколько лет к ним присоединились первые БМРТ, в Мировой океан отправились промысловые экспедиции из сотен судов различного типа. Вскоре районы промысла расширились до африканских и южно-американских берегов Атлантики, а затем советский флот пришел в Тихий океан и Антарктическую зону. БАТы и ПСТ, плавбазы и ТРы — новейшие по тем временам траулеры и транспорты. А дальше...

– А дальше была так называемая перестройка и смена ориентиров, переход страны на рыночную экономику.

– Да, смена ориентиров... Мой отец был тралфлотовским капитаном и, выйдя на пенсию, уехал с мамой на юг, чтобы спокойно прожить оставшиеся годы на малой родине. Имевшиеся на сберкнижке деньги позволяли на это надеяться. Но вот в одночасье все капитанские сбережения съела инфляция, папа умер (не выдержало сердце), а мама на старости лет пошла работать вахтером...

«Хорошо зарабатывая, больших богатств отец не скопил, — рассказывает о своем отце Петр Адольфович Болычев. — Тем острее он переживал вакханалию начала 1990-х: махинации с топливом, браконьерский лов, береговое воровство взахлеб. В последний год жизни отец часто спрашивал маму: «Я что, неправильно жил? Что я оставлю детям и внукам?»

«Каждый год члены экипажа УТС «Борис Сафонов» вместе с курсантами изготавливали венки и в день гибели Героя, чьим именем назван корабль, выходили в море на место, где рухнул самолет, чтобы почтить память летчика-истребителя. Но пришло время В. А. Гаврилову выходить на пенсию. Трудно было капитану расставаться с судном и делом всей жизни... — пишет журналистка «Комсомольской правды» Мария Пашенкова. — Только в феврале 1995 года Владимир Александрович смог вернуться в Мурманск и с нетерпением поспешил в порт, чтобы узнать, как и чем живет теперь его друг, его корабль. Вернулся молчаливым и потрясенным: судно «Борис Сафонов» продали в Индию, а вместе с ним исчезли и все экспонаты Каюты боевой славы. Капитан, который перегонял его в другую страну, сообщил, что транспортный рефрижератор перевозил подменные экипажи и из-за нехватки помещений Каюту боевой славы пришлось использовать как кладовку. Куда делись экспонаты, сказать не смог...»

И такие истории сегодня может припомнить каждый старый моряк. Да что там судовая Каюта боевой славы — выставку-музей развития рыбной промышленности Мурманской области власти города и руководители «Севрыбы» оставили на разграбление, пока ее, бесхозную, не приютила в своих стенах высшая мореходка. Впрочем, где теперь наши ММУ и МВИМУ? Их объединили, а год назад «вышку» присоединили к пединституту! Да-да, к Мурманскому государственному педагогическому институту, который сегодня называется Арктическим госуниверситетом. В гробах перевернулись бы руководители флотов и Мурманска, все те, кто помнит, как у курсантов устраивались вечера танцев, но строго «по ранжиру»: если средняя мореходка — то с педучилищем, если высшая — то со студентками пединститута...

Так стоит ли об этом вспоминать? Да, времена изменились. Наша эпоха сменилась другой, в которой так много удобств и соблазнов: компьютеры и мобильники, бутики и гипермаркеты, гаджеты и смартфоны... Общайся, модно одевайся, вкусно ешь — не хочу! Если, конечно, есть время и силы после хождения по поликлиникам и кабинетам социальной помощи. Если, конечно, вы еще в силах ходить...

– Когда я вспоминаю о Мурманске, то становится грустно, — пишет Алексей Алексеевич Пономарев, капитан севрыбовских и запрыбовских судов. — Бездарно развален флот, в порту пустота и забвение. Потерян не только огромный экономический потенциал страны — деформирована мораль нынешнего общества. Кто в этом виноват? Сейчас много читаю, в основном современных философов, космологов, ученых-теоретиков. Стараюсь уйти от действительности — помогает! Если говорить о себе, то, вернись юность — безоговорочно повторил бы свою судьбу.

Так что же помогает сегодня жить и выживать нашим капитанам, только ли чтение философов и космологов? Нет, конечно. Капитанов бывших не бывает. И сухопутному человеку порой не понять, не дать истинную цену домашнего уюта. Когда палуба не уходит из-под ног, когда кроме Бога на небесах и Капитана на ходовом мостике никто не сможет помочь.

Извините за столь длинный монолог, но на Ваш вопрос действительно трудно ответить однозначно. А к сказанному могу добавить одно: на предстоящей презентации трех книг цикла «Севрыба» в мурманской областной библиотеке можно будет приобрести эти книги. И после этой своеобразной премьеры новое издание – книга «Севрыбхолодфлот» – поступит в магазины Мурманска. Ну а тех, кто хотел бы приобрести книги ранее, прошу писать мне по адресу georgy@sampo.ru. И заходите на сайт «История рыбной отрасли Севера» – www.rmpoisk.ru.

 

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter.