Каждое пятое зимнее ДТП происходит из-за состояния дорог

Каждое пятое ДТП зимой происходит из-за ненадлежащего состояния дорог. В целом по стране дорожных аварий в холодное время года фиксируется больше в два-три раза. Между тем, снижения зимней аварийности можно добиться, правильно используя современные противогололедные материалы. Об этом «Би-порту» рассказала исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова. Ассоциация разрабатывает регламенты и технологические карты для содержания городов, дает экспертные рекомендации по использованию противогололедных материалов.

Конечно, на аварийность влияют и человеческий фактор, и погодные условия.

«Мы проанализировали статистику и выяснили, что количество дорожных аварий в ноябре и декабре, то есть при первых переходах через нулевую температуру, растет. А в самые холодные месяцы (январь–февраль) снижается. В Мурманске, например, в ноябре 2023 года произошло 40 ДТП, в декабре — 31 ДТП. В ноябре и декабре 2024 года — по 25 ДТП, тогда как в январе и феврале 2025 года — 20 и 22 ДТП соответственно», — рассказала «Би-порту» Юлия Антонова.

По словам эксперта, рост аварийности в первые месяцы зимнего сезона связан с таким явлением, как «черный лед». Он появляется на дорогах, если температура воздуха днем немного превышала 0 градусов, шел небольшой дождь, а вечером похолодало до 0 градусов и ниже.

«Сам по себе лед, конечно, не черный, а прозрачный, но сквозь него просвечивается темная поверхность дороги — отсюда и название. Водитель может даже не заметить такую тонкую корку льда. Но именно в ее невидимости кроется наибольшая опасность. Шины моментально теряют сцепление с дорожной поверхностью и машина попросту уходит в неуправляемый занос», — пояснила эксперт.

Кроме того, не все автомобилисты сразу адаптируются к зимнему режиму вождения. Многие попросту не успевают «переобуться» к сезону, забывая, что летняя резина на морозе дубеет. А это снижает сцепные свойства покрышек с дорогой.

По словам Юлии Антоновой, ситуация может усугубляться на тех участках, которые еще не успели обработать противогололедными материалами.

«Крайне важно ответственно подходить к содержанию дорог зимой. Своевременно, а лучше заблаговременно проводить обработку поверхностей противогололедными материалами», — подчеркнула собеседник агентства. Превентивная обработка должна проводиться при прогнозировании снижения температуры воздуха до отрицательных значений, но не раньше чем за два часа, и не позже чем за час до выпадения снега или наступления ледяного дождя. Она позволяет избежать налипания снега и формирования опасной наледи при переходе температуры через «ноль» и обильных осадках. Кроме того, такая обработка в разы снижает расход ПГМ.

Однако, по мнению эксперта, дорожники часто неэффективно используют даже самый качественный ПГМ, не учитывают температурные и погодные условия, техника бывает не откалибрована.

В эффективной борьбе с зимней скользкостью есть три составляющих: правильно выбранные противогололедный материал, его качество и соблюдение технологии.

«По подсчетам наших экспертов, не только в северных регионах, но и в центральной части России наблюдалось снижение зимней аварийности при переходе на новые технологии содержания дорог, в том числе использование современных противогололедных реагентов. В Москве аварийность снизилась на 67%, в Казани — на 45%, в Екатеринбурге — на 72%, в Красноярске — на 28%», — привела статистику Юлия Антонова.

«Би-порт» попросил московского эксперта отдельно проанализировать дорожную ситуацию в Мурманской области и в соседней Республике Карелия.

«Наши исследования показали, что за последние пять зим в Мурманской области было в два раза больше дней с температурой воздуха ниже -12 градусов, чем в Карелии. Количество ДТП в Мурманской области превышает показатель по Карелии на 30%, число пострадавших — на 40%. При этом смертность в результате дорожных аварий на одном уровне — 155/156 человек за пять лет», — сообщила директор Ассоциации по содержанию зимних дорог.

Однако, в Карелии дорожные аварии со смертельным исходом происходят чаще, чем в Мурманской области.

«Дело в том, что в Карелии больше переходов через „ноль“. Эту зависимость мы впервые заметили во время анализа статистики по Санкт-Петербургу. В Северной столице также прослеживался рост смертности в ДТП в дни перехода температуры через 0 градусов. То есть аварии при такой температуре более серьезные, чем в сильный мороз», — отметила Юлия Антонова.

В целом же превентивная обработка поверхностей, отказ от песко-соляной смеси, переход на современные, более эффективные и экологичные ПГМ, помогут сократить число зимних аварий, заключила эксперт.

Напомним, ранее московский эксперт рассказывала о мнимой дешевизне и реальном вреде песко-соляной смеси на дорогах и тротуарах.

Фото: Екатерина Громова/архив, Национальная ассоциация зимнего содержания инфраструктуры и транспорта