Мурманск постепенно теряет славу рыбного города. Например, знакомый большинству мурманчан последний фирменный магазин с привычным названием «Океан», становится «Сейдом», а из крупных флотов остался только траловый. Но на этом негативном фоне в Мурманске все-таки появился новый флот – «Мурманский губернский». О том, как флот выживал, и как будет начинать новый год, мы попросили рассказать Станислава Никанорова, исполнительного директора ОАО «Мурманский губернский флот».

- Станислав Васильевич, расскажите, пожалуйста, что представляет собой компания «Губернский флот» и как давно он работает?

С.Н.: Наш флот входит в состав консорциума «Траловый флот». Но губернский флот – это необычное рыбодобывающее предприятие – это единственный, можно сказать, уникальный в своем роде флот. Других таких компаний в России нет. Наш эксперимент хорошо показал себя в Мурманской области. Инициатором создания флота выступил губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов на второй год своего губернаторства и администрация Мурманского тралового флота. Именно у них родилась идея, используя сблокированные квоты, иметь отдельный, на долевом участии, флот. Губернский флот изначально задумывался как предприятие, в котором должно было работать 5 судов, фактически получили три корабля типа «Атлантк». На тот момент у Тралфлота часть судов просто простаивала. И тогда было решено, что Тралфлот вносит свою долю с создаваемое предприятие судами. А областная администрация финансовыми ресурсами. 28 декабря 1998 года в Мурманске появился Губернский флот, в котором доли участия администрации Мурманской области и Мурманского тралового флота были равными. Именно МТФ стал тем предприятием, на базе которого появился единственный, как я уже говорил, в своем роде губернский флот. Сейчас доля администрации снизилась до 26 процентов, а доля Тралфлота в структуре губернского флота увеличилась до 74 процентов, но от этого социальная суть губернского флота не изменилась.

- Какова цель создания Губернского флота?

С.Н.: У флота три основные задачи, которые четко прописаны в уставе предприятия. Первая – получение прибыли от производственной деятельности; вторая – более полное удовлетворение населения региона в рыбной продукции и третья – участие в социальных программах региона. Все эти задачи наш флот успешно реализует, хотя не все для современного бизнеса выгодно, в том числе и базирование флота в Мурманске. Если бы я был полным хозяином флота, то базировал бы его в той же Норвегии, что было бы более экономически выгодно. Но у нас другой статус. Он нас ко многому обязывает!

- Выживать в таких жестких условиях непросто?

С.Н.: Могу сказать, что в свое время Юрий Алексеевич Евдокимов глубоко вникал в проблемы флота, он пытался, и сейчас пытается, оказать влияние через федеральные органы власти на состояние рыбной отрасли региона, через письма, обращения, личные встречи с федеральными властями. И это дало результат. Но в целом, многие из существовавших тогда проблем не решены до сих пор, в том числе по таможенным пошлинам на комплектующие, которые не производятся в России. Нам мешает то, что на федеральном уровне в комитете по рыболовству проводятся постоянные изменения, в том числе почти ежегодная смена руководителей. И в результате до сих пор не можем ввести в родной порт суда, отремонтированные за границей. А те, суда, которые мы ремонтировали здесь, обходились очень дорого, за ввоз оборудования, мы платим 30 процентов от стоимости таможенную пошлину и НДС. То есть, если мы закупили за границей комплектующие на 3 миллиона долларов, то 1 миллион долларов обязаны еще оплатить таможне в виде налогов сразу. Это очень тяжелые условия! В то время, как на оплату за серьезное оборудование, такое как главные двигатели, например, иностранные производители дают рассрочку до 7 месяцев, а платежи по налогам должны вноситься полностью единовременно при получении заказа в России.

- Наверное, вопрос – почему вы не строите новые суда, будет наивным?

С.Н.: Чтобы построить судно в России нужно ввести все комплектующие, а это, как я уже говорил, очень дорого. И, к сожалению, до сих пор у нас нет подходящих условий для обновления флота, в том числе под это нет ресурсов. Вот нам и пришлось пойти по пути модернизации старых судов. Ввозили сюда двигатели из Германии, все навигационное и рыбопоисковое оборудование. Хорошо, что успели ее провести до ввода аукционов, платности за ресурсы. К тому же сейчас в два раза поднялась цена на топливо, и хоть сейчас флот перевели на более дешевое топливо, то есть провели очередную модернизацию, но как не стареемся, все равно не успеваем за происходящими переменами, и затратная часть флота не снижается.

- А как встречает и провожает Губернский флот мурманский порт и контролирующие органы?

С.Н.: Процедура прохождения прихода и отхода судна очень затяжная, очень много на этом этапе теряем. В прошлом году наш флот проверяли аудиторы счетной палаты России, так хочу обратить внимание, что в своем заключении они отметили, как «факт, заслуживающий серьезного внимания со стороны правительства», что деятельность нашего предприятия контролирует 30!! организаций, из них 9!! – контролируют качество рыбопродукции. И каждая из этих контролирующих организаций может остановить деятельность флота, если что-то им покажется не так!!! Стали привычными судебные разбирательства с этими органами. Их много, меняются их названия, они множатся, а суть остается та же. На судебные тяжбы приходится отвлекать силы, средства, содержать юристов. И что интересно, ведь они за проигранные дела не несут никакой ответственности. Они проигрывают первый суд и подают жалобу в другую инстанцию и идут до последней. На следующий год они могут предъявить нам те же претензии, и опять будем с ними судиться. И так без конца.

- А как губернский флот обеспечен ресурсами?

С.Н.: Как и всем, нам их не хватает. Из-за этого последние четыре года используем покупные квоты. В этом году, например, мы купили в Норвегии у местных рыбаков через NORGES RAFISKLAG 6,2 тысяча тон сайды, которую на наши суда поставляли норвежские рыбаки, а мы ее перерабатывали, морозили и всю завезли в Мурманск. Но дохода от таких операций нет.

- Как начнете новый год, и как Вы оцениваете приказ федерального агентства по рыболовству № 380 от 30 ноября 2006 года?

С.Н.: Приказ Федерального агентства по рыболовству распределил квоты на вылов трески, пикши и заквотировал то, что было раньше приловом: сайду, синюю и пеструю зубатку, морскую камбалу и камбалу-ерша, черного палтуса, морского окуня. Однако большая часть предприятий рыбной промышленности Мурманской области таких квот не получила, хотя традиционно добывала эти виды рыб в качестве прилова при промысле трески и пикши. Это означает, что основная часть пользователей Мурманской области не сможет в 2007 году вести нормальный промысел трески и пикши, поскольку будет иметь при этом неизбежный и, получается, незаконный прилов. Это провокационный приказ, с моей точки зрения! В душе есть надежда, что в Москве разберутся и исправят его, или оставят все, как было раньше.

- Станислав Васильевич, в преддверии дня рождения флота, в преддверии Нового года, хочется отойти от проблем отрасли и поговорить о социальной сути флота, о благотворительности?

С.Н.: У нас такой порядок, подводим итоги года и определяем сумму на социальные программы, это примерно 3-5 миллионов рублей ежегодно. Помогаем многим. По просьбе губернатора помогаем воинским подразделениям, Северному флоту, инвалидам, детским учреждениям, различным общественным организациям инвалидов, пенсионеров, монастырю в Ивановской области, где есть приют для детей-сирот, ежегодно отправляем две-три машину с рыбопродукцией совместно с траловым флотом. Разумеется, активно участвуем в программе «Дешевая рыба».

- Станислав Васильевич! Наша встреча происходит в Канун Нового года, Рождества и восьмилетия Вашего флота, чтобы вы пожелали своим рыбакам, коллегам и землякам?

С.Н.: Хотелось бы пожелать дружному коллективу Мурманского губернского флота, коллегам по бизнесу, мурманчанам, хорошего настроения, стабильности и уверенности в будущем, хороших уловов и спокойного моря, и удачи в Новом году!