Дизельная «Шишига», которую в СССР не дождались: почему ГАЗ-3301 не пустили в серию

Советские инженеры в своё время создавали множество интересных, а порой и уникальных автомобилей, но до конвейера дошли лишь единицы. Сегодня вспоминаем об одном таком проекте — грузовике ГАЗ-3301, который должен был прийти на смену легендарному ГАЗ-66 «Шишига», но, как говорится, не срослось.

Производство самого ГАЗ-66 началось в 1964 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 1999-м. За это время был выпущен почти миллион этих машин.

В 70-х на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) задумались о замене «Шишиги», и в 1982 году был построен первый готовый к испытаниям опытный грузовик ГАЗ-3301.

Внешне новая машина был похожа на предшественницу, однако с рядом существенных изменений.

Кабина не только получила новый дизайн, но стала просторнее и эргономичнее.

Колёсная формула — естественно, 4×4, так как ГАЗ-66 был грузовиком двойного назначения.

Под кабиной находился 6-цилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542.10 рабочим объёмом в 6,2 литра, который выдавал 125 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента.

В паре с ним работала 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

Всё это вкупе позволяло ГАЗ-3301, несмотря на его очевидную и совсем не скоростную специфику, разгоняться до 90 километров в час.

При этом у новинки был адекватный расход солярки — от 16 литров на сотню, что с учётом 2-ух топливных баков общим объёмом в 210 литров позволяло машине проехать около 1300 километров.

Новая модель получила и модернизированное шасси ГАЗ-66 — была усилена рама и мосты, появились новые более длинные рессоры с изменённым креплением.

Электропневматическая система подключала передний мост, управляла лебёдкой, а также переключалась на пониженную передачу.

Всего было создано несколько опытных образцов ГАЗ-3301, которые проходили различные испытания. Их результаты были исключительно положительными, и в 1987 году автомобиль был одобрен к серийному производству.

Однако этого не произошло. Одной из причин этого стало отсутствие финансирования, а другой — отказ от принятия на вооружение. Кроме этого, как пишет портал «Drive2.ru», большую роль в таком «приговоре» для ГАЗ-3301 сыграла во всю витавшая тогда атмосфера гарбачевской «перестройки», приговорившая к «небытию» целый ряд перспективных моделей автомобилей.

В итоге, несмотря на успешные испытания, проект закрыли.

До наших дней сохранились несколько опытных экземпляров ГАЗ-3301: один выставлен в музее военной автомобильной техники в Рязани, а другой находится в частной коллекции.

Ранее мы рассказывали, какие машины чаще всего попадали в ДТП этой зимой.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев