Китайские моторы — на 92-м бензине: маркетинговая ловушка, которая убивает двигатель

В наше время современных автомобилей из Поднебесной на фоне вечно дорожающего топлива владельцев китайских машин всё больше волнует вопрос: действительно ли им подходит наш бензин марки «92», который заявлен производителями как «разрешённый».

На этом фоне часто вспоминают ситуацию 90-х-2000-х годов, когда немецкие автоконцерны тоже утверждали, что для их ТС 92-й бензин вполне себе допустим, а закончилось это массовыми поломками двигателей.

Китайцы сегодня идут тем же путём, утверждая, что они всё учли, но можно ли им в этом верить? Давайте разберёмся.

У современных турбомоторов авто из Поднебесной степень сжатия доходит до 12 единиц и выше, а у советских двигателей в «Жигулях», для которых предназначался 92-й бензин, она была всего 8,5 — как говорится, почувствуйте разницу!

Плюс к сегодняшнему китайскому варианту — турбина, которая дополнительно повышает давление в цилиндрах. О каком низкооктановом бензине в таком моторе может идти речь?!

Безусловно, электронный блок управления способен при детонации сдвигать угол опережения зажигания, но это рассчитано на особые случаи, а не на постоянную работу.

Равно, как и не на постоянную работу в таком режиме рассчитан запас прочности двигателя — он предусмотрен на непредвиденные ситуации: случайная заправка некачественным топливом, сильная жара, горная дорога с затяжным подъёмом.

Вывод: если у вас современный автомобиль, то экономить на бензине — это осознано и широкими шагами сокращать жизнь его двигателя.

Как хорошо на эту тему сказал эксперт известного журнала «Колёса» Михаил Баландин, который очень удивляется тому, что китайские производители разрешают в свои турбированные моторы лить даже 95-й бензин, не говоря о 92-м: «Новый двигатель изобрести можно, а новые законы физики — нет».

Ранее мы рассказывали, почему автодилеры настаивают на антикоре новой машины.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев