Советский мотор — французская деталь: и сегодня под капотом «Солекс» — загадка и решение инженерной мысли

В середине 80-х годов прошлого века вышла модель «Жигулей» 8-й модели. Она отличалась от любой автотехники тех лет особенным карбюратором. В нем стояла обратная топливная магистраль с поплавками и располагался механизм совсем непривычно. Самое удивительное, что эта конструкция по сей день выпускается и работает в том же виде, что и тогда.

Карбюратор французской фирмы «Солекс» стоят на половине европейских машин — от самых бюджетных до люксовых брендов. В начале прошлого века эта компания производила радиаторы, но с началом Первой мировой занялась топливной техникой.

До прихода этой детали в Союз, двигатель ставили поперёк. Его карбюратор «Озон» имел один поплавок, который колебался вдоль машины. При движении бензин плескался, смесь была нестабильная. Расход топлива был бешеный, а мотор дёргало.

Французский механизм решил этот ряд проблем. Кроме того, качество металла и подгонка деталей значительно выигрывали у отечественных производителей. Советские инженеры по французской лицензии расширили линейку карбюраторов для двигателей разного объёма, поиграв с жиклёрами, эмульсионными трубками и диффузорами.

Это стало стартом советского автотюнинга. Водители могли преобразить свои «таврии» и «семёрки» в настоящих тягачей. «Солекс» был неприхотлив по бензину.

Ранее мы писали, почему в СССР не было зимней резины, а аварийность оставалась на низком уровне.

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев