Эти авто — в зоне особого риска: 2 иностранных кроссовера, чьи АКПП «сдуваются» уже к 50 тысячам пробега

16:27 – 27 февраля

К покупке этих марок на «вторичке» нужно относиться особенно внимательно

Автомобилей, у которых коробка-автомат в той или иной степени «бодается» или имеет какие-то другие недостатки, включая значительно меньший, чем заявлено производителем, ресурс, не так уж и мало.

Сегодня разберём 2 АКПП, имеющие самую неоднозначную репутацию и среди экспертов, и в массах автолюбителей.

Корейский «SsangYong»

АКПП этого производителя можно определить в антилидеры рейтинга. Гидроавтомат «BTR M78», которым укомплектованы самые продаваемые модели кроссоверов «Actyon», «Kyron» и «Actyon Sport», не просто сырая, она откровенно недоработана. В итоге коробка очень ненадёжная, что, кстати говоря, корейскому автопрому в целом совсем несвойственно.

На практике у «М78» — постоянная проблема с датчиками оборотов, через полсотни тысяч километров пробега появляются вибрации, рывки и толчки.

В южнокорейском «автомате» быстро выходят из строя фрикционы, подшипники маслонасоса и планетарный редуктор.

Европейский «Форд»

Его АКПП «GetRag 6DCT250» по сей день устанавливают на «Chery Tiggo» 7 и 8 серий и на «Duster-2», а её клоны активно используются производителем «Renault» на множестве его седанов с двигателем объёмом до 1,6 литра.

Самые серьёзные проблемы у этой коробки с работой модуля управления. Передачи включались не очень чётко, а сцепление изнашивалось через чур быстро — запас прочности накладок диска составляет 100 тысяч километров, однако при «бодром» стиле вождения его едва хватает наполовину.

Кроме того, у фордовской КПП неудачная конструкция сальника, который уплотняет первичный вал, в результате чего масло начинает просачиваться уже после 30 тысяч пробега. А достаточно утечки в 15%, чтобы феродо на сцеплении сгорело за 10 тысяч километров.

Ранее мы рассказывали, как определить, что коробка-автомат сильно подгулявшая.

Фото: скрин YouTube