ГАЗ-53 — грузовик легендарный, но водители мечтали пересесть с него на ЗИЛ-130: почему так

В СССР за 30 с лишним лет производства было выпущено более 4 миллионов ГАЗ-53 — в большем количестве грузовики в нашей стране не выпускались. Машина была в хозяйстве повсеместно — на каждой автобазе и на каждом предприятии.

Но при всём этом «передовик» имел откровенные минусы, которые непонятно почему за столько лет так и не довели до ума.

Главной болью «Газона» была КПП. В коробке передач не стояли синхронизаторы, а потому при переключении скоростей нужно было дважды выжимать сцепление. По трассе это было ещё терпимо, а вот на колхозных грунтовках, где передачи приходилось дёргать каждые 100-200 метров, такой «наворот» превращался для водителя в истинный кошмар.

Второй большой недостаток ГАЗ-53 — руль без гидроусилителя. Пока кузов был пустым, крутить «баранку» ещё было можно, но стоило загрузиться, повернуть рулевое колесо стоило очень больших усилий.

Также у машины был слабенький мотор — всего 120 лошадок, но при этом ревел он так, что разговаривать с пассажиром приходилось жестами.

Кабина грузовика тоже была подстать: сплошная и плоская, как доска, скамья на двоих, от которой поясница затекала, и спина ставала колом. Теплоизоляции почти никакой: зимой в кабине стоял такой холод, что пальцы немели на руле, а летом было как в парилке. Водители сами утепляли двери, отдирали обшивку, запихивали пенопласт и ставили обратно.

Почему всё было так уж топорно — сказать трудно. Тем более что параллельно с этим в стране выпускался аналогичный грузовик — ЗИЛ-130. У него и движок был мощней, и коробка стояла обычная, и салон отличался и комфортом, и теплом.

Так что неудивительно, что сколько бы водитель не работал на «Газоне» и как бы к нему не «прикипал», но как только ему (шофёру) предлагали пересесть на «Зилок», то соглашались, за редчайшим исключением, почти все, и не задумываясь.

Ранее на автомобильную тему мы рассказывали, как самостоятельно отремонтировать стеклоочистители.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев