«Неубиваемая коробка»: почему Belgee X50 с атмосферником и автоматом — находка для регионов

На российском авторынке почти не осталось доступных моделей с простым атмосферным двигателем и классическим гидромеханическим автоматом. Большинство автосалонов предлагают турбомоторы с вариаторами и роботами.

Разбираемся что под капотом нового кроссовера.

Производмиьтели установили четырёхцилиндровый атмосферный двигатель мощностью 122 л. с. и шестиступенчатый гидроавтомат. Официальная цена без скидок составляет 2 199 000 рублей. Столько же АвтоВАЗ просит за топовую Lada Vesta SW Cross на вариаторе. Разница — около пятидесяти тысяч рублей.

Изначально автомобиль продавался в России как Geely Coolray и стал популярным благодаря дизайну и платформе BMA, разработанной совместно со шведами. Первое время паркетник предлагали только с полуторалитровым трёхцилиндровым турбомотором на 150 сил и семиступенчатым роботом. Позже производство локализовали в Беларуси, кроссовер переименовали в Belgee X50, а китайский оригинал сменил поколение и подорожал.

В новой версии инженеры использовали проверенный четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра (индекс BHE15-AFD) мощностью 122 силы и 152 Н·м крутящего момента. Систему прямого впрыска сохранили. Главное изменение — замена робота на классический шестиступенчатый гидроавтомат. Эту связку уже обкатали на седанах Emgrand и Belgee S50.

Если сравнить с Lada Vesta SW Cross

Оба автомобиля выдают по 122 лошадиные силы. Под капотом Весты установлен отечественный двигатель 1.8 Evo с распределённым впрыском. Коробка передач — китайский вариатор WLY (CVT18). Вариатор плохо переносит пробуксовки в снегу, боится резких стартов и перегревается при преодолении препятствий.

У Belgee X50 стоит шестиступенчатый автомат. Гидротрансформатор сглаживает пиковые нагрузки и бережёт ресурс приводов. Разгон до сотни у кроссовера занимает 13,9 секунды. Веста с вариатором ускоряется чуть быстрее за счёт большего рабочего объёма и крутящего момента в 170 Н·м. Для города возможностей Belgee хватает.

Платформа BMA проектировалась совместно с инженерами Volvo. Кузов Belgee X50 довольно прочный и полностью оцинкован. В салоне тихо, пластик не скрипит. Lada Vesta SW Cross: двери закрываются с шумом, пластиковые накладки жёсткие, на грунтовке появляются посторонние звуки.

Дорожный просвет у Весты выше — 203 миллиметра против 180 у X50. Однако Belgee обут в шестнадцатидюймовые колёса размерностью 215/65 R16, которые лучше глотают выбоины. Топовая Веста идёт на семнадцатидюймовых низкопрофильных колёсах 205/50 R17.

В Belgee X50 установлены классические аналоговые приборы и сенсорный экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и утилитой Easy Connection для Android. Пластик мягкий, кнопки нажимаются с выверенным усилием. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер. Из тёплых опций: трёхступенчатый обогрев передних кресел, подогрев руля и зона покоя стеклоочистителей.

Что касается мест для пассажиров, что в Весте посадка ниже, пространства над головой сзади меньше. Багажник Belgee — около 330 литров, у Весты — 500 литров.

За одинаковые деньги покупатель получает либо отечественный универсал с большим багажником и возможностью участия в госпрограммах, либо современную иномарку заводской сборки с оцинкованным кузовом и гидроавтоматом. Выбор зависит от приоритетов.

Ранее мы рассказывали, что ждать от утильсбора в 2027 году.

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев