Провал маркетологов, подарок для вторички: почему Toyota Venza незаслуженно обходят стороной

Когда человек ищет кроссовер с пробегом, он открывает объявления и первым делом смотрит на знакомые имена. Только именно эта привычка и мешает увидеть машины, которые не хуже, а стоят дешевле. Вот конкретный пример.

Toyota Venza с мотором 1AR-FE объёмом 2,7 л и мощностью 185 л. с. Обладает 6-ступенчатым автоматом Aisin, есть привод полный или передний. По длине кузова Venza сопоставима с Prado 150, но ниже и совсем не брутальная. Места внутри как в минивэне, багажник с электроприводом, на заднем ряду трое взрослых сидят спокойно.

С такими данными Venza в России за 3 года официальных продаж (2013-2016) разошлась тиражом около 10 000 шт. Для Toyota это провал. RAV4 за то же время продавали в разы больше.

Причина простая. Venza не кроссовер и не универсал, а что-то среднее. Клиренс 205 мм есть, полный привод есть, а толку на бездорожье мало. Муфта подключает задние колёса с задержкой, в снегу машина закапывается из-за длинной базы и веса под 2 т.

Для тех, кто ездит по асфальту, Venza себя раскрывает полностью. На трассе расход 8-9 л при скорости 100 км/ч с полным приводом. Двери закрывают пороги, поэтому даже в грязь садишься в чистую машину. При выключении зажигания кресло само отодвигается назад, облегчая выход.

Мотор 1AR-FE ходит по 300 000 км и больше, но после 130-150 тыс. км у этого движка часто появляется расход масла из-за залегания маслосъёмных колец. Проблема решается заменой колец и обходится не в космические деньги, но знать об этом при покупке нужно обязательно.

На вторичке Venza стоит примерно как RAV4 того же возраста. Только у RAV4 вариатор, а у Venza классический автомат.

Ранее мы разбирали особенности двигателей Chery Tiggo.

Фото: Youtube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев