Минус 400 млрд: почему поступления от утильсбора в России в 2025 году оказались намного меньше запланированных

Утилизационный сбор в России — это обязательный платёж, который взимается в федеральный бюджет за каждое транспортное средство, произведённое в стране или ввезённое на её территорию (в первом случае его платят производители, во втором — импортёры). Цель такого сбора — «авансом» покрыть будущие расходы на утилизацию автомобиля, когда у того истечёт эксплуатационный срок.

Это — такая вот красивая теория, а что на практике — в частности, по подведённым недавно итогам 2025 года?

На днях министр финансов РФ сообщил, что поступления от утилизационного сбора-2025 оказались значительно ниже ожидаемых — вместо предполагаемых 1,5 триллионов рублей было собрано всего 1,1 трлн. Таким образом государство недосчиталось 400 млрд целковых, заложенных в бюджет, большая часть которых предназначалась для поддержки отечественного автопрома.

Это вдвойне «интересно», потому что так произошло из-за существенного снижения продаж новых автомобилей, что во многом связано как раз со всё тем же утилизационным сбором — произошедшие в нём поправки значительно сказались на росте цен на такие машины (в некоторых случаях те подорожали на сотни тысяч рублей!).

В итоге в стране всё меньше покупают новые автомобили. Ухудшают положение и высокие ставки по кредитам — определённая часть желавших приобрести авто с салона в кредит просто не может себе это позволить.

Получается, что ситуация с утилизационным сбором всё более походит на классический пример того, когда благие намерения оборачиваются совсем не тем результатом. Государство хотело поддержать отечественного производителя и собрать деньги в бюджет, а вышло падение продаж, недовольство граждан и недополученные доходы.

Ранее мы рассказывали, почему бюджет на б/у авто должен быть больше договорной стоимости машины на 10-15%.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев