Почему неправильно проверять давление в шинах утром: 2 важных нюанса замера атмосфер в колёсах, о которых забывают водители

Что, казалось бы, сложного в процедуре проверки давления в шинах? Подсоединил манометр к вентилю, прижал и зафиксировал значения на приборе.

Но, оказывается, в этом «деле» есть 2 достаточно серьёзных момента, о которых сегодня и расскажем.

Первый — чисто технический, касающийся самого замера. Внести свои коррективы в показания на приборе может неплотное прилегания штуцера к вентилю. Обычно на это не обращают внимание, но если воздух «сифонил» при съёме показаний, то значения манометра могут быть не объективны.

Поэтому нужно следить, чтобы штуцер максимально плотно был приставлен к вентилю и при нажатии не произошло перекосов. Для большей же уверенности, что показания верны, можно произвести замер 2, а то и 3 раза.

Кроме этого, совсем не последнюю роль в правильности определения давления в колесе играет то, насколько сильно был прижат манометр при замере давления. Бывает, что немного «недожал» и получил совсем другие данные, которые в реальности должна «показать» шина.

Второй же важный момент, который необходимо учитывать при выполнении замера, можно назвать теоретическим, но обязательно следовать ему на практике. Дело в том, что правильно определить давление в колесе можно лишь, если воздух внутри тёплый. Этот естественный процесс происходит во время движения автомобиля, так что замерять манометром давление в шинах утром, не проехав нескольких километров — гарантия неверного результата.

При замере «на холодную» давление будет меньше реально нужного, и если корректировать по нему, то при нагреве от движения «атмосфер» добавится, а это чревато износом центральной части шины и снижением сцепления с дорогой.

Ранее мы рассказывали, почему бюджет на б/у авто должен быть больше договорной стоимости машины на 10-15%.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев