«Запоржец» на экспорт — топовые характеристики: о таком мечтали даже советские граждане

Модель ЗАЗ-965 дорабатывали атрибутами по последнему слову техники, скрупулёзно контролируя процесс сборки. Все для того, чтобы не ударить в грязь лицом перед западными покупателями. Ему даже сменили имя, чтобы иностранцам удобнее было произносить «Ялта».

«Ялте» полагался салон в дорогой обивке, покрышки Dunlop, руль с утопленной ступицей, особой формы панель. Полагалась дополнительное зеркало дальнего вида на левом крыле, и хромированные молдинги на бортах. А вот символ социализма — звезду — на экспортном варианте решили убрать, чтоб не смущать капиталистов.

Советского «горбатого» охотно покупали в соцстранах: в частности, Польше, Болгарии и ГДР. Среди фанатов модели были финны, голландцы, датчане, бельгийцы, греки. На «ушастый» ЗАЗ-966 — Yalta 1000 в 1966 году поставили двигатель Renault на 40 лошадей. Такое улучшение серьёзно увеличило стоимость машины, а низкая цена была главным козырем завода.

Чуть позже попробовали мелитопольский мотор объёмом 1,1 л, но смогли сохранить ту же мощность. Такую разработку за рубежом знали под названием ZAZ 1200 V-4. Пик её популярности пришёлся на 1969–1971 годы.

Экспортная модель ЗАЗ-968 в Европе называлась SAS Eliette. Внешне их было почти не отличить от предшественника, только окна и катафоты сзади обрамили в хром. А вот начинка была интереснее: на некоторые из таких автомобилей ставили двухконтурную тормозную систему и замок зажигания с противоугонным устройством. Граждане СССР такую диковинку увидели гораздо позже. Интересно, что в Италию «Запорожец» поставляли пустым. Обивку, сиденья, даже аккумулятор ставили местные продавцы.

В Союзе почти не знали модель ЗАЗ-968АЭ. Его выпуск начали с 75 года. В автомобиле стоял 1,2-литровый движок на 45 лошадок, требовавший 93-й бензин. Советские автолюбители вряд ли бы оценили такой шик — они любили машину за то, что она неприхотливо кушает 76-й.

Впоследствии «Запорожец» претерпевал ещё множество усовершенствований. Но они так и остались в рекламных проспектах, ориентированных на зарубежного покупателя. К началу 80-х годов заднемоторные автомобили уже изжили себя, спрос на них начал падать как в Союзе, так и в Европе.

Ранее мы рассказывали историю уникального советского мотоцикла ТИЗ АМ-600.

Фото: скрин Youtube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев