Севморпуть планируют расширить за счет включения в транспортную систему сибирских рек

Из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке в мире начался поиск альтернативного маршрута, и все взоры обратились на Севморпуть.

Стало известно, что несколько зарубежных инвесторов из Китая, Индии и ОАЭ готовы вкладываться в развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры Севморпути. Маршрут уже синхронизирован с китайским Полярным шелковым путем. Нью-Дели и Абу-Даби проявили заинтересованность в том, чтобы встроится в эти глобальные логистические коридоры.

Спрос этих стран на увеличение объемов перевозок по Севморпути может вырасти, пояснил «Известиям» учредитель логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.

Но на практике приход на Севморпуть мировых игроков будет в основном зависеть от доступности транспортной артерии и приемлемой цены проводки. В этом смысле у Севморпути главная проблема — ограниченность навигации — с августа по октябрь — из-за льдов.

Для решения этой проблемы «Росатом» разрабатывает модель круглогодичной навигации, которая предполагает использование дорогостоящих судов высокого ледового класса; дополнительно им будут помогать атомные ледоколы.

Также в перспективе Севморпуть планируется расширить с помощью включения в него других транспортных артерий — речных перевозок по сибирским рекам, ж/д и автоперевозок.

Предполагается арктические порты Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Диксон, Певек, Анадырь соединить с сибирскими реками, по которым будут идти товары из глубины России. Тем самым выстраиваются непрерывные логистические цепи от автотрасс и железных дорог через бассейны Енисея, Лены и Оби к Северному Ледовитому океану. И такая модель потенциально дает России гораздо больший эффект, чем простой рост числа проходов по арктической трассе, считают эксперты.

Поделиться в соцсетях:

Оксана Седова