Наш «рогатый»: история и будущее мурманского троллейбуса

Есть вещи, настолько неотделимые от Мурманска, что представить город без них уже практически невозможно. Ну как можно вообразить себе столицу Кольского Заполярья без Алёши или ледокола «Ленин», без гостиницы «Арктика» или маяка? Есть в городе ещё одна деталь, которая делает его особенным. Конечно, речь про мурманский троллейбус. «Рогатый» тесно вплетён в историю города-героя и жизни мурманчан. Если в этом году все отмечают 110-летний юбилей Мурманска, то уже в следующем состоится круглая дата у АО «Электротранспорт», которому исполнится 65 лет. О развитии городского транспорта, его работниках и планах на будущее — в материале «Би-порта».

Троллейбус, который везёт

Сегодняшний парк городского общественного транспорта представлен 137 автобусами и 110 троллейбусами. А ведь когда-то, в далёком 1962 году, всё начиналось с каких-то девяти машин на электротяге. Это были троллейбусы ЗиУ-5, произведённые в Энгельсе. Долгое время на линиях в Мурманске работали только машины Завода имени Урицкого. С годами парк расширялся, как и география поставщиков. В непростые 90-е годы прошлого столетия городу удалось заполучить троллейбусы из Минска. Незадолго до этого, в 1986 году «Электротранспорт» возглавил Сергей Коробков. Он вспоминает, что организовать поставку белорусских машин было тяжело — денег просто не было. В ход пошёл бартер, причём, чуть ли не тройной, а то и больше.

«Была многосторонняя сделка, практически безденежная. В результате десять троллейбусов из Беларуси мы получили. Это были хорошие машины», — рассказал «Би-порту» Сергей Коробков.

За годы работы «Электротранспорт» взаимодействовал с заводами Вологодской, Архангельской, Московской и Волгоградской областей. С белорусскими партнёрами сегодня также продолжается активное сотрудничество. Средний возраст троллейбусов в Мурманске составляет 5,6 года, автобусов большой вместимости — около 5,1 года, а с учётом автобусов малой вместимости — около 7,7 лет.

Подобрать подходящий троллейбус или автобус для северных территорий очень непросто. Надо учитывать не только погодные условия для эксплуатации, но и комфорт пассажиров. Как показывает практика, машины в северном исполнении тёплые зимой, но в летнее время оказываются не очень хорошими в части вентиляции.

«Получается палка о двух концах: если всё отключить, начинает кипеть двигатель, если не отключать — кипят пассажиры. С трудом приходится находить тут баланс. Вопрос могли бы решить кондиционеры, но это дорого. Таких машин у нас всего две», — делится Сергей Коробков.

Генеральный директор «Электротранспорта» убеждён, что за электрическим общественным транспортом будущее. Едет он тихо и воздух не загрязняет. С учётом того направления, в котором развиваются современные города, отличным вариантом видится использование электробусов. Но, как и везде, здесь, что называется, есть нюансы. Им нужны дорогостоящие зарядные станции, да и с утилизацией батарей тоже есть свои тонкости. Цена самих машин, понятное дело, тоже не последний момент, который обращает на себя внимание. Альтернатива — троллейбусы с большим автономным ходом. Одна такая «электричка» в парке предприятия имеется и показывает себя очень достойно.

«Сейчас в Мурманске глобально реконструируют центр города и реализуется концепция „чистого неба“, когда над головой не должно быть никаких проводов. Понятно, сейчас контактная сеть для троллейбусов над проспектом Ленина останется. Но если бы была возможность провести какую-то крупную закупку (машин — прим.ред.), это бы закрыло вопрос хотя бы по проспекту, и чистое небо было бы реализовано в полной мере», — считает Сергей Коробков.

Сейчас в парке предприятия около 60% троллейбусов имеют короткий автономный ход. Он применяется в экстренных ситуациях. Например, когда есть необходимость объехать место ДТП.

Пассажир, который едет

В последние годы для удобства пассажиров вводятся альтернативные способы оплаты. Помимо привычной оплаты наличными или банковской картой, расплатиться за поездку можно и с помощью QR-кода — их можно найти в салонах общественного транспорта. Нельзя не упомянуть и единую карту жителя Мурманской области, которая заняла своё место в тарифной сетке городских перевозок.

Пассажиропоток в общественном транспорте Мурманска год от года увеличивается. Например, в 2022 году было перевезено 37,9 млн человек, в 2023 — больше 40 млн человек. По итогам 2025 года пассажиропоток составил около 42 млн человек. С начала 2026 года автобусы и троллейбусы АО «Электротранспорт» уже перевезли 22,34 млн пассажиров, а за всё время работы предприятия — почти 3,5 млрд человек на момент написания материала.

«Годовая перевозка в прошлом году составила 42 млн человек. Это очень большая цифра. Причём, коронавирус в 2020 и 2021 году очень сильно уронил нам пассажиропоток, но мы практически вернулись к прежним цифрам. Мы сделали всё, чтобы привлечь к нам пассажиров, мы наращиваем перевозки — есть кого возить», — говорит Сергей Коробков.

Экипаж электролайнера желает хорошей поездки

Машины машинами, но ничего бы не получилось без водителей, которые каждый день помогают тысячам мурманчан добраться до пункта назначения. Это наиболее болезненная кадровая категория по всей России. Сергей Коробков отметил, что есть города, где были потрачены немалые деньги на закупку техники, но 30% стоит, потому что некому управлять. В Мурманске к этому вопросу подходят по-своему.

«Мы с первого дня обучения берём человека в штат. Он становится учеником-водителем и сразу получает какие-то деньги. Мы скорректировали срок обучения водителей автобусов — оно продолжается полтора-два месяца, после чего начинается стажировка. После 13 смен работник уже самостоятельно выходит на линию», — рассказывает генеральный директор АО «Электротранспорт».

Подготовка водителей троллейбусов занимает 5,5 месяцев. На эту работу наличие водительских у кандидата не обязательно. Человек сразу садится за руль с первого дня, учатся крайне интенсивно. Таких групп предприятие уже выпустило семь, ещё две недавно вышли на стажировку с пассажирами.

В единой сцепке с городом

Троллейбусы Мурманска не ограничиваются только одной задачей — отвозить пассажиров из пункта А в пункт Б. Они активно участвуют и в культурной жизни областного центра. По разным поводам в городе периодически появляются тематические троллейбусы, посвящённые памятным датам и событиям. Мурманчане помнят незабываемый музыкальный троллейбус, когда пассажиров в поездке сопровождают местные исполнители. Хорошо налажена кооперация с местными музеями. Несколько лет назад в городе появились троллейбусы, в которых можно было послушать специально подготовленные аудиогиды на самые разные темы, так или иначе связанные с жизнью города.

«У нас была хорошая программа с художественным музеем. Это был троллейбус, оформленный не только снаружи, но и внутри. А работники проводили экскурсии, рассказывали про места, изображенные на картинах во время их появления в окне троллейбуса», — рассказывает Сергей Коробков.

Как-то по городу, не без улыбки вспоминает руководитель «Электротранспорта», проехал троллейбус с дискотекой внутри. «Хорошо, что всё прошло хорошо», — прокомментировал Коробков.

В 110-летии Мурманска предприятие точно примет участие. Как именно — пока секрет. Сергей Коробков лишь добавил, что это «будут моменты, связанные с историей города».

Другое важное событие, которое не останется без культурного сопровождения — 65-летие самого «Электротранспорта». Ждать его осталось совсем немного, всего лишь до февраля 2027 года.

«Самое главное, чтобы город жил и развивался. Вашими стараниями, нашими стараниями и стараниями всех, кто здесь живёт», — сказал Сергей Коробков.

Фото: АО «Электротранспорт», Екатерина Громова

Поделиться в соцсетях:

Максим Жаравин