Мурманский бюджет ПОЭЗ не потянет - Алексей Тюкавин

«Мурманская особая портовая экономическая зона уже 2 года существует в виде соглашения между регионом и РФ, ни одного резидента в ПОЭЗ нет, создание необходимой инфраструктуры - непосильная ноша для областного бюджета», - сообщил журналистам на брифинге вице-губернатор Алексей Тюкавин.

Он резюмировал, что проект ПОЭЗ уткнулся в две проблемы. С одной стороны это отсутствие резидентов, утвержденных федеральными властями, с другой - недостаточность финансовых ресурсов бюджета.

По словам чиновника, на данный момент ПОЭЗ существует только «на бумаге» в формате соглашения между Минтрансом и регионом, в то же время для реализации этого соглашения необходимы инвестиции. А.Тюкавин отметил, что решение о создании ПОЭЗ в 2010 году было принято «без конкурса, по соглашению между РФ и нашим регионом» и правительство Мурманской области взяло на себя все расходы по созданию инфраструктуры. «Мне трудно комментировать, как предыдущее правительство намерено было изыскивать эти средства, но на сегодняшний момент у бюджета нет возможности», - отметил он.

«Поэтому процесс находится на таком уровне, что мы обсуждаем с Минтрансом и министерство экономического развития перспективы существования портовой зоны, которая была создана в 2010 году», - отметил А.Тюкавин.

Вице-губернатор сообщил, что, несмотря на то, что кандидаты подтверждают свою готовность, на сегодняшний день в Мурманской ПОЭЗ не зарегистрировано ни одного резидента. По словам чиновника, часть потенциальных резидентов отказались от участия в проекте из-за отсутствия необходимой инфраструктуры, в частности энергоресурсов.

Другая часть потенциальных резидентов не в состоянии выполнить «те требования, которые существуют в законодательстве». Вице-губернатор напомнил, что резидентами ПОЭЗ должны были стать крупные проекты мурманского транспортного узла. Однако, в реальности остался лишь один проект строительства угольного терминала Лавна на западном берегу Кольского залива, которому власти области намерены оказать поддержку, в том числе и налоговые преференции, без создания ПОЭЗ. «Создавать зону под один терминал не имеет смысла», - сказал он.

«Когда проект создавался в 2010 году предполагалось, что инвестиции в портовую зону должны составить 150 млрд рублей, тогда предусматривались границы в 3 тыс га», - подчеркнул Тюкавин.

По словам А.Тюкавина конкретных решений по дальнейшей судьбе проекта еще не принято, однако в следующем году соглашение с Минтрансом заканчивается и, вполне возможно, что регион не станет его продлевать.

«Мы сегодня не видим источников в областном бюджете, которые дали бы нам возможность создать необходимую инфраструктуру. Мы не говорим, что не видим путей, но делать за счет бюджета не считаем возможным», - сказал А.Тюкавин.

Ранее, вице-губернатора Александр Гривняк, сообщал, что «СМИ неверно истолковали слова заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского», который в среду сообщил о возможном закрытии особой портовой экономической зоны в Мурманске.

«На сегодняшний день о закрытии особой портовой экономической зоны речи не идет», - сказал журналистам А. Гривняк. Тогда замгубернатора Мурманской области подчеркнул, что «портовая экономическая зона не работает, поэтому она не может быть закрыта» и на данный момент ведется планомерная работа по ее подготовке. О том, что решение о закрытии Мурманской особой экономической зоны (ОЭЗ) будет принято в течение нескольких месяцев в среду сообщил «Интерфакс» со ссылкой на заместителя министра транспорта Виктора Олерского. По словам замминистра, представители Минтранса РФ пришли к выводу, что Мурманская ОЭЗ не нужна областным властям.

«Если им (властям региона - ИФ) это не надо, то надо её закрывать», - цитирует Олерского агентство. Он также отметил, что если в мурманской ОЭЗ «не будет сделано самое главное - транспортные подходы, то нет таких льгот, которые смогли бы заинтересовать будущих стивидоров». Другое мнение по поводу несостоятельности проекта высказала Марина Ковтун после посещения предприятий береговой полосы в конце прошлой недели. Глава региона сказала, что проект портовой зоны оказался нереализуем из-за наличия большого количества собственников земли. «Огромное количество здесь предприятий, структур ... отсюда и проблемы развития портовой особой экономической зоны. 77 собственников, каждый своего кусочка земли, и для того, чтобы ПОЭЗ эффективно управлялась, нужно, чтобы все принимали единогласно некие решения, и если хотя бы один против, то решение не принято», - сказала она журналистам.

По мнению главы региона, выбранная форма развития особой экономической зоны изначально была обречена на провал, для развития порта Мурманск необходимо искать «другие варианты». При этом Марина Ковтун подчеркнула, что «никто у нас наших преимуществ не отберёт. Мурманск - это стратегический порт для России».

Ещё одно мнение о причинах несостоятельности проекта в интервью агентству «Би-порт» высказал вице-губернатор Александр Гривняк. Чиновник отметил, что в портовой экономической зоне, созданной в 2010 году, до сих пор нет ни одного резидента. Гривняк предположил, что это связано с нежеланием предпринимателей «готовить и реализовывать бизнес-планы».

Напомним, портовую ОЭЗ в Мурманске решили создать специально под реализацию проекта Мурманского транспортного узла. Реализация этого проекта находится под контролем ОАО "Управляющая компания "Мурманский транспортный узел" (МТУ). В рамках проекта предполагалось строительство новых причальных мощностей на западном берегу Кольского залива. МТУ выступает в качестве заказчика-застройщика в рамках инвестиционных проектов, обеспечивает взаимодействие компаний-учредителей с государством, внедрение систем управления и логистики в компаниях Мурманского транспортного узла.

За счёт частных инвесторов планировалось построить угольный и нефтяной терминалы на западном берегу Кольского залива, контейнерный терминал на восточном берегу, терминал для тарно-штучных грузов. К слову, в июне после отчёта за деятельность правительства экс-губернатора Дмитриенко перед региональными парламентариями Марина Ковтун уже отмечала, что решение о создании портовой ОЭЗ было принято поспешно. Кроме того, для реализации проекта не удалось достичь договоренностей о федеральном финансировании.