Владимир Соколов, генеральный директор ОАО «ММРП»: «К 75-летию Мурманского рыбного порта работники предприятия впервые за много лет получат премию»

Старейшее предприятие Мурманска – рыбный порт отмечает юбилей.

Судьба рыбного порта всегда вызывала особый интерес у жителей Мурманска, потому что история морского города фактически начиналась с траловой базы, причалов и железнодорожной ветки. Жизнь коллектива рыбного порта - это не только жизнь портовиков. От положения дел в порту зависит многое в городе-герое, в регионе, в жизни многих и многих мурманских семей. О том, как порт встречает свое 75-летие, мы попросили рассказать Владимира Соколова, генерального директора ОАО «Мурманский морской рыбный порт».

- Владимир Витальевич, ОАО «ММРП» отмечает 75-летие, как Вы планируете отметить эту дату?

- Действительно, 3 июня Мурманский морской рыбный порт отмечает 75-летие. Началом юбилейных торжеств стало чествование наших ветеранов, их у нас 800 человек. Никто из них не забыт. Мы сможем наградить почти 100 своих работников, это будут награды различного достоинства, награды помогут людям потом получить звание «Ветерана труда» за нелегкий труд портовиков, которое будет гарантировать им льготы и какие-то доплаты, что немаловажно в нашей жизни. Главные торжества пройдут 5 июня в областном Дворце культуры имени С.М. Кирова, куда приглашены почти 700 человек. На этом мероприятии будет много гостей. Ожидаем, что приедут на праздник и наши ветераны, живущие за пределами Мурманска.

И еще - к 75-летию Мурманского рыбного порта работники предприятия впервые за много лет получат премию.

А вообще с датой основания порта сложилась интересная ситуация. Существует приказ по Госрыбпромтресту, датированный 3 июня 1934 года, в котором сообщается о создании Мурманского морского рыбного порта с 1 июня 1934 года, а пришел этот приказ в порт 4 июня 1934 года. В разные годы день рождения предприятия отмечался то 1, то 3 или 4 июня. Теперь же мы все-таки решили взять за основу дату подписания приказа, а именно – 3 июня.

- Главное для любого предприятия, тем более такого значимого, как рыбный порт, – это люди. Какова сегодня численность работников порта, каков уровень заработной платы и насколько они социально защищены?

- На сегодняшний день в порту работает 1040 человек. Средняя зарплата – 19955 рублей, средний доход докера–механизатора – 32218 рублей. Отмечу, что с июня 2007 года мы ни разу не задерживали своим работникам выплату заработной платы. Порт исполняет все социальные обязательства перед своими работниками. При этом мы не забываем и о ветеранах порта – сейчас их у нас, как я уже говорил, почти 800 человек, по мере необходимости и наших возможностей они получают материальную помощь. Также материальная помощь оказывается и работникам порта, попавшим в сложную жизненную ситуацию. На собственные средства мы открыли на территории предприятия кабинет для медицинских процедур, приобрели дорогостоящие медицинские приборы, и теперь работникам порта не нужно ходить по поликлиникам, стоять в очередях на получение талонов. В здравпункте Южного грузового района работают терапевт, ЛОР, физиотерапевт, гинеколог.

- К юбилею принято подводить итоги. Как бы Вы охарактеризовали сегодняшнее положение предприятия, каким для Вас был 2008 год и как складывается обстановка в порту в первые 4 месяца текущего года?

- 2008 год стал для нас переломным. Впервые за многие годы нам удалось сработать с положительным финансовым результатом. Чистая прибыль по итогам 2008 года составила 5,1 миллиона рублей. За 2007 год был получен убыток в размере 30 миллионов рублей. Результат улучшен по сравнению с 2007 годом на 35,1 миллиона рублей.

В 2008 году порт принял у своих причалов 189,7 тысячи тонн рыбопродукции, обработал 966 судов и 10388 вагонов.

Нам удалось избежать сокращений и даже впервые за несколько лет повысить заработную плату нашим работникам. Поэтапно в течение всего года зарплата портовиков выросла на 16 процентов. Вы все знаете, что в 2005-2006 годах работникам порта периодически задерживалась заработная плата, неоднократно проводились забастовки и акции протеста. С июля 2007 года задолженность по заработной плате полностью ликвидирована, портовики получают зарплату точно в срок. В 2007-2008 годах на предприятии не было ни одной акции протеста.

При этом на ремонт и на поддержание основных производственных мощностей в технически исправном состоянии в 2008 году израсходовано свыше 71 миллиона рублей, что на 23,3 миллиона рублей больше объемов прошлого года. Летом прошлого года нам пришлось активно готовиться к предстоящей весенней мойвенной путине. Многие неоднократно говорили, что порт не справится, что с января 2009 года у причалов образуется затор, что у нас нет ни людей, ни техники.

- Действительно, многие рыбопромышленники не верили в возможности порта по приемке большой мойвы. Как порт справился со своей задачей?

- Мы готовились к этому, провели ремонт кранового хозяйства, подъездных путей, буксиров, освободили холодильные камеры. И в итоге спокойно и уверенно отработали всю весеннюю мойвенную путину, не допустив ни одного непроизводственного простоя судов с мойвой. По итогам мойвеной путины к нам не поступило ни одной жалобы от рыбопромышленников. За время весенней мойвеной путины порт принял 80 траулеров, которые работали на мойве. Из них: 58 судов – российские, которые доставили 48,2 тысячи тонн; 9 судов – иностранные, которые доставили 9,1 тысячи тонн; 13 норвежских судов доставили охлажденную мойву ОАО «Мурманский рыбокомбинат» в объеме 5 тысяч тонн. В общей сложности Мурманский морской рыбный порт перевалил 62,3 тысячи тонн мойвы. Общая российская квота на 2009 год выделена в объеме 152 тысячи тонн. Естественно, мы рассчитывали на большие объемы рыбопродукции. Мы были готовы принять в два раза больше рыбы. Тем не менее, первая за 5 лет мойвеная путина вскрыла и недостатки в нашей работе, так что до следующей весны у нас есть время еще лучше подготовиться к очередному наплыву рыбы. Уже сейчас мы сформировали 2 дополнительные бригады докеров-механизаторов для работы в период пиковых нагрузок.

В целом за 4 месяца 2009 года портом было переработано 119,8 тысячи тонн грузов, что на 28,5 тысячи тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе увеличение перевалки рыбопродукции составило 43,8 тысячи тонн. Под обработку в порт пришло 312 промысловых судов, что на 50 единиц больше, чем в прошлом году, при этом крупнотоннажных судов обработано на 31 единицу больше.

Все это позволило значительно улучшить финансовые показатели и получить прибыль от основной деятельности в размере 37,9 миллиона рублей, чистая прибыль составила 2,5 миллиона рублей.

- Владимир Витальевич, как на работу рыбного порта повлиял разразившийся финансовый кризис в стране и мире?

- Мировой финансовый кризис внес коррективы в нашу работу. В 2009 году порт должен был получить первые средства по Федеральной целевой программе «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-2013 годах», однако 27 миллионов рублей уже секвестрированы и перенесены на 2010 год. Всего по ФЦП мы должны получить более 442,6 миллиона рублей на восстановление причалов первого грузового района. Однако сейчас никто не может сказать, когда мы получим эти деньги и получим ли их вообще.

- Какие проблемы стоят перед предприятием в первую очередь?

- К сожалению, любая работа не обходится без проблем. Так, совсем недавно мы узнали, что летом 2009 года Росрыболовство намерено передать причалы нашего порта в управление ФГУП «Нацрыбресурсы». Если передача причалов произойдет, стоимость захода рыбопромыслового судна в порт может вырасти в 9-11 раз.

Чиновники аргументируют свои действия тем, что «Нацрыбресурсы» как ФГУП сможет получить федеральные деньги на восстановление причалов, а ОАО «Мурманский морской рыбный порт» такой возможностью не располагает. Это очень странное обоснование. Ведь когда мы разрабатывали инвестиционную программу и подавали документы на участие в ФЦП, у нас их приняли! Наше акционерное общество имеет стопроцентный государственный капитал.

Сейчас мы пытаемся доказать Москве, что передача причалов в «Нацрыбресурсы» негативно скажется на количестве судозаходов в порт Мурманск. Я надеюсь, что нам удастся отстоять свою позицию.

Выход из сложившейся ситуации мы видим в возможности внести изменения в Постановление Правительства № 606, где получателем средств Федеральной целевой программы мог бы быть сам порт. Непонятно, почему появились такие ограничения, ведь по многим другим ФЦП получателями являются и частные компании, а ОАО «ММРП» полностью принадлежит государству.

Сегодня в доверительном управлении порта находятся 52 причала протяженностью 4,1 километра. Безусловно, не все они находятся в надлежащем состоянии, но есть шанс изменить эту ситуацию с помощью федеральной целевой программы. У нас разработан план модернизации портовой инфраструктуры. Больной вопрос – это причалы Северного грузового района, которые построены в 1927 году. Их износ составляет 100 процентов, они давно выведены из эксплуатации. Появилась федеральная целевая программа, с помощью которой их можно привести в состояние, которое, если не будет соответствовать мировым стандартам, то хотя бы состоянию других причалов.

Уже сейчас, как и год назад, в порту жестко встает проблема нехватки холодильных мощностей. Наши и частные холодильники забиты мойвой, у нас сейчас хранится 11 тысяч тонн мойвы, которую рыбопромышленники не могут реализовать. При этом впереди еще активный промысел путассу, если рыбаки не вывезут свою мойву из холодильников, то выгрузка судов будет осуществляться только по мере освобождения холодильных мощностей. Наличие свободных холодильных мощностей не зависит от порта, мы не можем насильно заставить рыбаков забрать свою продукцию, а они выжидают благоприятной цены на рынке, стремясь получить прибыль. Значительно увеличить стоимость хранения рыбопродукции, как это делают московские или питерские холодильные комплексы, мы тоже не можем, ведь наша деятельность регулируется Федеральной службой по тарифам.

У нас есть собственная инвестиционная программа по модернизации старых и строительству новых холодильников. Мы собираемся модернизировать существующий холодильник на 16 тысяч тонн и построить новый – вместимостью 20 тысяч тонн. Однако в сегодняшних условиях без государственной поддержки нам эти планы не осуществить.

- Владимир Витальевич, планирует ли порт в текущем году реализацию инвестиционных программ, например, по обновлению техники?

- В апреле решением Совета директоров ОАО «Мурманский морской рыбный порт» принято решение направить на реализацию инвестиционной программы порта по приобретению перегрузочной техники в 2009 году 4,8 миллиона рублей.

- В канун 75-летия ОАО «ММРП» с какими словами Вы бы обратились к работникам порта и мурманчанам, для которых рыбный порт – это не просто главное предприятие города. Для всех нас Мурманск – это, прежде всего, рыбный порт.

- Уважаемые портовики, рыбопромышленники, рыбопереработчики!

Рыбная промышленность является одной из традиционных отраслей специализации Мурманской области. Отрасль обеспечивает 9,1 процента ВВП региона. И хотя за последние десятилетия рыбная промышленность отступила с прежних позиций, она продолжает занимать важное место в системе обеспечения продовольственной безопасности Российской Федерации.

Основной рынок, на который работает морской рыбный порт, – это рыбодобывающие предприятия Мурманской области и всего Северного региона страны, пользующиеся услугами порта. Геополитическое и экономическое положение рынка портовых услуг характеризуется сосредоточением в Мурманске основных производственных мощностей почти всей инфраструктуры рыбной отрасли Северного региона.

На территории порта осуществляют свою деятельность предприятия береговой рыбопереработки, поскольку инфраструктура порта позволяет создать единую технологическую цепочку, что значительно сокращает расходы, в том числе и транспортные услуги.

За 75-летнюю историю наше предприятие доказало способность выживать и успешно работать в самых сложных условиях. В годы Великой Отечественной войны под непрерывными бомбежками порт выполнял свою основную функцию – траулеры разгружались круглосуточно. В годы перестройки и развала СССР порт выжил и сохранил свой производственный потенциал. Мы уверены в дальнейшем развитии предприятия. Последние тенденции в рыбной отрасли позволяют нам надеяться на увеличение грузооборота.

Уважаемые коллеги! Примите мои поздравления, пожелания успешной трудовой деятельности, семейного благополучия и настоящего северного здоровья!