Гендиректор ПОРА рассказал о вкладе Арктики в победу в Великой Отечественной войне

Генеральный директор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Максим Данькин опубликовал статью "Лёд и пламя: Арктика в Великой Отечественной войне". В ней он напомнил о конвоях на Северном морском пути и воздушном коридоре "Алсиб", которые стали важнейшими путями ленд-лиза.

Как отмечает автор, в победе Советского Союза над нацистской Германией и её сателлитами немалую роль сыграл ленд-лиз – поставки вооружения и предметов снабжения, организованные союзниками по антигитлеровской коалиции. На долю Заполярья выпала задача приема и обработки нескольких миллионов тонн критически важных грузов, остро необходимых на фронте. Для этого руководитель Главсевморпути Иван Папанин был назначен уполномоченным Государственного комитета обороны СССР, а под его началом был учрежден специальный штаб.

За годы Великой Отечественной войны только в порт Мурманска прибыли 379 пароходов, доставивших несколько сотен тысяч тонн оружия, боевой техники, топлива, оборудования, стратегических материалов. С помощью северных конвоев в Советский Союз были доставлены почти четыре миллиона тонн различных грузов, или 22,6% от всего тоннажа, полученного по ленд-лизу. Критически важными были поставки первого года войны: в июле-декабре 1941 года через Арктику прошло порядка 40% всех союзнических поставок.

"Наличие ледоколов в арктической акватории было серьезным козырем Советского Союза. С одной стороны, ледоколы открывали арктический водный путь для всесезонной навигации. С другой же стороны, они давали возможность нашим и союзным судам проходить там, где не могли пройти немцы, – льды позволяли укрыться от вражеских рейдеров, сберегая грузы и людей. Жизнь наглядно показала необходимость обладания развитым ледокольным флотом: именно он является настоящим ключом к Арктике", - пишет гендиректор ПОРА.

Частично проходил через Заполярье и воздушный маршрут для доставки ленд-лизовской военной техники в СССР. По нему с Аляски через Чукотку, Колыму и Якутию в СССР перегоняли боевые самолеты, построенные в США. Маршрут вошёл в историю под именем "Алсиб" – "Аляска – Сибирь". Он соединил Фэрбанкс с Красноярском и пролегал через Уэлькаль, Сеймчан, Якутск и Киренск. Организация этой трассы потребовала чудес изобретательности и поистине героических усилий. Всего за годы войны по Алсибу в СССР было переброшено почти 8000 самолетов. Это помогло ликвидировать превосходство немцев в воздухе, что в конечном итоге позволило Красной Армии одержать победу.

"Объективно говоря, багаж знаний об Арктике, накопленный русскими и советскими исследователями, был больше, чем у противника. Наша полярная инфраструктура превосходила немецкую, а информация о ледовой обстановке и погоде, имевшая подчас критическое значение для боевых действий и проводки конвоев, была более системной и полной, чем у немцев. И это – большой урок для нас сегодняшних. Как и десятилетия тому назад, мы должны сделать все, чтобы качественно превзойти любого противника, рискнувшего покуситься на северные границы России. Нужно развивать Арктику, изучать ее, крепить ее оборону. И делать это лучше всех остальных", - подчёркивает Максим Данькин.

Полностью статья "Лёд и пламя: Арктика в Великой Отечественной войне" опубликована на сайте ПОРА: первая часть и вторая часть.

Фото: ПОРА