Военные риски, блокирующие перестрахование, могут негативно сказаться на планах развития Севморпути

Возникшее из-за военных рисков отсутствие рынка перестрахования негативно сказывается на планах по достижению к 2040 году объёма перевозок в 130 млн тонн по Северному морскому пути. Об этом заявила проректор МГРИ, руководитель Института ВЭБ Юлия Зворыкина на конференции "Освоение шельфа РФ и СНГ" в Москве, передаёт ИАА "ПортНьюс".

По её словам, военные риски никто не страхует, так как территорию России невозможно застраховать. В результате происходит сжатие рынка страхования. Это невозможно сделать и в формате БРИКС, ШОС или СНГ, так как не хватает объемов, соотносимых с российскими проектами, либо существует риск блокирования работы со стороны других стран на глобальном рынке.

"Перестрахование, которое является ключевым элементом, на сегодня отсутствует в нашем перечне услуг. Это главный сдерживающий фактор внешней торговли и экспортных поставок. Рассматриваются разные модели, но решение до сих пор не найдено", - сказала Юлия Зворыкина.

Улучшить положение может создание нового арктического порта с новым трубопроводом из Западной Сибири емкостью 50 млн тонн в год. Его стоимость оценивают в 3-4 трлн рублей, что сопоставимо с расходами на Северный морской путь и восточный полигон БАМа.

Построить порт с трубопроводом предлагается там, куда сложно долететь беспилотникам. Строительство порта также актуально из-за угроз закрытия проливов.

Эксперт подчеркнула, что сейчас Россия осталась практически с одной трубой на Восток, но при этом есть риски, что Китай и другие азиатские страны изменят свою политику. Если такое случится, то смена настроений будет более болезненной для России, чем санкции США и ЕС.

Кроме того, Юлия Зворыкина к проблематике развития Севморпути относит смещение поставок при нестабильности позиций стран-партнеров, изменения мер давления и возникающую турбулентность рынка, усложнение логистики, дефицит собственного флота и проблемы с судами на внешних рынках, снижающие эффективность расчеты в валюте покупателя, волатильность цен на товары и грузы, не дающая возможность финансовым институтам прогнозировать развитие проектов, проблемы с заменой иностранного оборудования и программного обеспечения при отсутствии адекватных аналогов и другие.

Ранее сообщалось, что круглогодичную навигацию по Севморпути планируют начать в начале 2024 года.

Фото: ФГУП “Атомфлот”