Командира вертолёта Ми-8 ждёт суд в Мурманской области за жесткую посадку на озеро

В Ловозерском районном суде начнут рассмотрение уголовного дела в отношении пилота вертолёта, совершившего жесткую посадку. Судебное заседание запланировано на 27 ноября.

Уголовное дело возбуждено по ч. 1 ст. 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности причинение крупного ущерба".

Напомним, 28 февраля 2023 года вертолёт Ми-8 осуществил жёсткую посадку в 3 км от аэропорта Ловозеро. На борту находились восемь человек – экипаж и пассажиры. Никто из них серьёзно не пострадал.

Воздушное судно получило механические повреждения. Ущерб собственнику оценили на сумму более трёх миллионов рублей.

По данным следователей, командир Ми-8 принял решение о заходе на посадку при ухудшении метеоусловий и снижении видимости, что привело к столкновению вертолета с заснеженной поверхностью замерзшего озера. Данные действия не соответствовали техническим требованиям безопасности и стали причиной авиационного происшествия.

Как отмечает "Коммерсантъ", подсудимому 58 лет. Помимо Ми-8 различных модификаций он освоил управление Ми-2, Ка-32 и даже Ан-2.

При этом подчёркивается, что мужчина не управлял вертолётом в тот день, а фактически руководил действиями второго пилота. Тот был чуть моложе, но не менее опытным. Уровень профессиональной подготовки всех трех членов экипажа соответствовал полетному заданию.

Вертолёт Ми-8 до аварии эксплуатировался 44 года и 9 месяцев. На нём была установлена аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС, а системы раннего предупреждения о близости земли EGPWS/TAWS не было, поскольку рельеф данной местной не представлял сложности и опасности для экипажей.

Пилоты могли рассчитывать на радиовысотомер вертолёта. В Межгосударственном авиакомитете отметили, что при полетах на малых высотах над слоем льда, снега и над лесными массивами прибор мог измерять высоту с большой ошибкой. Поэтому на высоте менее 50 метрах в указанных условиях необходимо было принимать дополнительные меры предосторожности.

Полёт Ми-8 с восемью пассажирами и грузом на борту планировали выполнять на скорости 180 км/ч и высоте 600 метров. Фактически же он осуществлялся метров на 100-150 метров ниже.

Когда до места назначения оставалось около 12 км, командир приказал заходить на посадку, перед этим экипажем была выполнена карта контрольных проверок. Однако из-за малой высоты полета радиосвязь отсутствовала, и диспетчер "Мурманск-район" на запрос экипажа не ответил. В 4 км от точки посадки капитан воздушного судна начал нервничать и материться из-за ухудшения погоды.

Участники расследования посчитали, что командир должен был принять решение о прекращении задания и возвращении в пункт вылета. Продолжив полёт, капитан допустил несоблюдение требований Федеральных авиационных правил, в соответствии с которыми экипаж мог произвести и посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Когда до посадки оставалось менее 3 км, сработала звуковая сигнализация "Опасная высота", и бортмеханик проинформировал экипаж, что вертолет в 60 метрах над озером. В МАК подчеркнули, что командир должен был прекратить снижение, перевести вертолёт в набор высоты и взять управление на себя, но он лишь продолжал корректировать действия напарника: "Правее надо". В результате произошло столкновение Ми-8 с поверхностью в управляемом полете.

При опросе члены экипажа вертолёта сообщили, что они потеряли ориентацию и столкновение стало для них полной неожиданностью.

В результате аварии травмы получили два пассажира.

К командиру воздушного судна завили иск на три миллиона рублей.

Фото: скриншот видео Западное МСУТ СК России