Чем правильно обрабатывать петли, клеммы и тормоза: 5 видов смазок для автомобиля — они не взаимозаменяемые

Иногда автовладельцы забывают, что каждый механизм или узел машины должен смазываться специальной для себя смазкой — универсального состава «для всего» пока не придумали. В «среднестатистическом» современном автомобиле используют 5 основных видов смазки — по количеству групп деталей, о которых сегодня и пойдёт речь.

1. Петли дверей, замки и ограничители — все эти элементы относятся к одному типу, а значит, и смазка для них может использоваться одинаковая. В идеале — ничего не надо придумывать, а брать для этого средства, которые так и называются: «Для замков и петель», либо «Литиевая смазка».

2. Резиновые уплотнители кузова (все, а не только на дверных резинках в проёмах) тоже нуждаются в регулярной смазке, без которой в течение нескольких лет эти детали будут дубеть и трескаться, а в результате начнут просто разрываться.

Чтобы этого не допустить, применяется силиконовая смазка. Она бывает аэрозольной или в виде губки для обуви. Её эффекта хватает надолго, так что обработки 2-ух раз в год, перед наступлением и после окончания зимнего периода — вполне достаточно.

3. Клеммы аккумулятора также нужно смазывать — для минимизации возникновения окислений и коррозии, а также предотвращения сульфатации и утечек тока.

Чаще всего смазки для этого имеют одинаковый или схожий состав, поэтому просто спросите такую смазку в автомагазине. Если специального тюбика для клемм под рукой нет, а очень нужно, временно можно использовать обычный технический вазелин.

4. Наружная часть ступицы и наружная нерабочая часть тормозного диска или барабана в том месте, где с ними соприкасается колёсный диск, — на эти поверхности наносится чаще всего медная смазка в виде аэрозоля в баллоне, либо в тюбике в пластичном виде. Она является высокотемпературной, водостойкой, а также устойчивой к коррозии, кислотам и щелочам.

5. Направляющие суппортов, колодки и цилиндры — смазка нужна, чтобы не было залипания, закоксовывания и присыхания направляющих, что обеспечивает равномерный износ колодок и безопасное торможение.

Тут есть 2 важных момента! Первое: в колодках смазывается именно их нерабочая часть в том месте, где они соприкасаются со скобой суппорта.

Второе: для направляющих суппортов категорически нельзя использовать медную смазку из предыдущего пункта (4-го). Медь может вступить в реакцию с алюминиевыми деталями суппорта или привести к разбуханию резиновых пыльников.

Ранее мы рассказывали, почему неправильно проверять давление в шинах утром.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев