Себестоимость против долговечности: горячая оцинковка стала историей — всему виной тонкая сталь

Для суровых условий эксплуатации оцинковка кузова — важнейший критерий выбора авто. Слой цинка бережет металл от коррозии и серьезно увеличивает ресурс машины.

Самым надежным методом долгое время считалась «горячая» технология, однако сегодня автопроизводители почти полностью от нее отказались. Авторы популярного канала Автовыбор с аудиторией 319 тысяч подписчиков разобрались, какие причины заставили заводы сменить фаворита в защите металла.

Метод «горячей» оцинковки — это полное погружение кузова в расплавленный цинк. Такая технология исключает коррозию в труднодоступных местах и считается максимально долговечной.

Современные кузова стали делать из тонкой стали. Листы металла сейчас настолько податливы, что деформируются даже от нажатия пальцем. При контакте с расплавленным цинком такая сталь моментально теряет прочность и геометрию кузова.

Решающим фактором стала экономика: гальваническая оцинковка имеет низкую себестоимость и проще в технологическом плане. Даже в премиум-сегменте сверхдолговечность горячего метода не дает очевидных рыночных преимуществ.

Как вы понимаете, производителям невыгодно выпускать слишком долговечные машины, ведь это помешает продажам новых моделей. Надежная горячая оцинковка не вписывается в современную бизнес-модель, которая строится на достижении приемлемого качества при минимальных затратах.

Ранее мы проводили обзор цен на корейский кроссовер Santa Fe.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев