Лучший автомобиль 70-х: как выглядела и была устроена Волга ГАЗ-24 — причина для гордости

Речь идет о Волге ГАЗ-24. Эту модель выпустили взамен морально устаревшей «двадцать первой» и постарались сделать ее в соответствии с международными стандартами.

Авторы канала За рулем рассказали, как действительно выглядел этот автомобиль на фоне зарубежных авто того времени. ГАЗ-24 — это седан с несущим кузовом и классической компоновкой. При длине 4 метра 760 миллиметров и колесной базе 2 метра 800 миллиметров он был одним из самых больших в своем классе.

Под капотом разместился четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель. Трансмиссия — четырехступенчатая механическая, и она вполне соответствовала современным требованиям тех лет.

А что, если сравнивать с иностранными аналогами того времени? Американский AMC Hornet был немного меньше, но его создатели оснастили шести- или восьмицилиндровым мотором. Немецкий Mercedes-Benz W114/W115 мог похвастаться верхневальным двигателем и полностью независимой подвеской. Французский Peugeot 504 восхищал передовой подвеской типа McPherson. Итальянский Fiat 130 и вовсе был оснащен продвинутым шестицилиндровым V6 с двумя распредвалами.

Рассмотрим ходовую часть российского автомобиля. Если европейцы в то время уже переходили на дисковые тормоза и независимые подвески, то при конструировании Волги решили сохранить консервативную схему: шкворневую переднюю подвеску, рессоры сзади. Все тормоза при этом оставались барабанными.

По сравнению с ГАЗ-21 это был шаг вперед, но до мировых стандартов пока что не дотягивало. По динамике и комфорту эта машина была вполне конкурентоспособной, но все-таки до технического совершенства ей было еще далеко.

Как и американский AMC Hornet, он стал автомобилем для внутреннего рынка. Но советские люди гордились такой прогрессивной машиной, которая на тот период времени стала символом статуса.

Напомним, ранее мы писали, как живет после смерти Анастасии Заворотнюк Пётр Чернышёв.