Япония лидирует, Китай догоняет, а мощные машины почти «закончились»: последняя статистика российского автоимпорта с пробегом

Согласно опубликованной накануне статистике, в минувшем марте общий импорт в Россию легковых авто старше трёх лет по отношению к первому месяцу весны 2025 года вырос в пределах 1,1 раза, а вот доля ввозимых машин мощностью более 160 лошадиных сил сократилась, а точнее сказать, рухнула более чем в 8 раз (с 41% до 4,9%).

География поставок б/у автомобилей тоже постепенно меняется. Лидером с почти 60% импорта остаётся Япония; на 2-е место вышел Китай — почти 20%; замыкает тройку лидеров Южная Корея — на её долю приходится чуть более 7%. Европейские же неновые машины стали слишком дорогими, а потом их завоз в РФ сократился до едва хоть как-то ощутимого минимума.

Главная причина обвала импорта мощных авто — новые правила утильсбора. Прошлой осенью для машин мощностью свыше 160 лошадиных сил его резко повысили, в результате чего налог, который ранее был менее 10 тысяч рублей, теперь обходится практически в миллион, а для легковушек с мотором в районе 300 «лошадок» такой сбор может доходить до половины многомиллионной стоимости транспортного средства.

Несмотря на такую не нравящуюся любителям мощных автомобилей ситуацию эксперты отмечают некоторые плюсы, «появившиеся» на рынке. Например, среди продавцов стало меньше «перекупов», которые гнали битые мощные авто из-за границы и выдавали их за «живые легенды».

Ранее мы рассказывали, почему китайские автопроизводители один за одним покидают Россию.

Фото: скрин YouTube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев