Нефтяные компании всё больше предпочитают порт Мурманска для поставок в Китай

В 2024 году российские нефтекомпании нарастили поставки сырья по Северному морскому пути в Китай на 30% - до 1,9 млн тонн. Об этом сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на данные консультационного центра "Гекон" и Kpler.

Поставки по Севморпути в Китай включают в себя рейсы из портов Мурманска, Балтики и прямых поставок с арктических Приразломного и Новопортовского месторождений.

В начале октября из Мурманска вышел танкер NSArctic с грузом около 100 тысяч тонн. Он должен будет разгрузиться в Китае в ноябре.

В текущем месяце также из Мурманска должно будет выйти судно Moskovsky Prospect с партией примерно того же объёма.

На отгрузки из Мурманска пришлось более 70% перевезенных по СМП в Китай объемов нефти в этом году. Отмечается, что нефтекомпании стали отдавать большее предпочтение отправке из Мурманска из-за короткого логистического плеча. В связи с этим объёмы отгрузок через балтийские порты (Приморск и Усть-Луга) сократился на 47% – до 320 тысяч тонн.

В 2023 году "Росатом" инициировал идею нарастить поставки российской нефти из портов Балтики по Севморпути. В результате введения санкций нефть из портов Балтики поставляется в Азию в основном через Суэцкий канал, хотя прежде основным рынком сбыта были европейские страны. Предполагалось, что благодаря поставкам по СМП сократится время маршрута, но этого не всегда удавалось достичь из-за сложных погодных условий. В результате количество рейсов в Китай сократилось в два раза: с шести в 2023 году до трёх в 2024 году.

Кроме того, российские нефтекомпании стали менять привычные логистические схемы отгрузок сырья с арктических месторождений, перенаправляя грузы на восток по СМП. Так, суммарно около 150 тысяч тонн нефти по Севморпути поставили напрямую с Приразломного и Нововортовского месторождений. Это было связано с необходимостью проведения планового ремонта флота в Китае.

Как отмечают источники издания, объём поставок сырья в этом году может составить более 2 млн тонн за счёт ещё одного рейса. При этом 2 млн тонн – это менее 0,04% от добычи РФ.

По словам Виктора Катоны из Kpler, объемы, которые перевозятся по СМП, в первую очередь зависят от китайского спроса на нефть, так как именно при поставках в КНР срок перевозки сокращается на десять дней в одну сторону. Для Индии Севморпуть не играет никакой роли, так как огибать впоследствии весь азиатский континент выйдет столько же по времени, к тому же дополнительные затраты на ледоколы не оправдают себя. Аналитик отмечает, что, хотя перевозки нефти по СМП выросли в сравнении с предыдущим годом, "есть ощущение, что инфраструктурно можно было перевезти больше". Главной сдерживающей поставки причиной является слабость китайского рынка, самые низкие показатели импорта именно в летний период и одновременно стабильность и предсказуемость рынка индийского. В итоге, невзирая на риски обстрела со стороны хуситов, Индия остается самым привлекательным рынком для морского экспорта российской нефти, считает эксперт.

Фото: Екатерина Громова