МАК назвал ошибки пилота основной причиной катастрофы SSJ 100 в Шереметьево

Только через шесть лет после катастрофы в аэропорту Шереметьево SSJ 100 «Аэрофлота», унесшей жизни 41 человека, Межгосударственный авиакомитет опубликовал окончательный отчет о ее расследовании. Причиной трагедии названы действия пилота. При этом предложено внести изменения как в законодательство, так и в конструкцию самого самолета — стойки его шасси при жесткой посадке могут пробить топливные баки.

Напомним, самолёт SSJ-100 потерпел катастрофу в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. В результате трагедии погиб 41 человек, включая 26 жителей Мурманской области .

В декабре 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» назвала причиной катастрофы самолёта Sukhoi SuperJet 100 рейса «Москва – Мурманск» учебный тренажёр. Представитель компании сообщил на заседании Ространснадзора о том, что поведение тренажёра для пилотов данных самолётов в режиме direct mode (ручном режиме) сильно отличается от управления воздушным судном в реальных условиях.

В июне 2023 года пилота SSJ 100 рейса Москва – Мурманск Дениса Евдокимова осудили на шесть лет колонии-поселения. Следователи посчитали, что действия Дениса Евдокимова по управлению воздушным судном привели к трагедии. При этом диспетчеры и аварийные службы ничего не смогли сделать.

Между тем, еще в декабре 2020 года родственники погибших при авиакатастрофе в Шереметьево подали иски к «Аэрофлоту». Ответчиками также заявлены пять французских, немецкая и американская компании, производившие детали для SSJ-100.

Причиной крупной авиакатастрофы 2019 года в Межгосударственном авиакомитете (МАК) назвали «некоординированные управляющие действия» командира воздушного судна (КВС). Пилот Денис Евдокимов совершил их «на этапе выравнивания при посадке» и «при повторных отделениях самолета от ВПП ("козлении")». А именно, установили участники расследования, КВС неоднократно несоразмерно перемещал «ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях». Эти управляющие действия и привели к трем грубым касаниям взлетно-посадочной полосы (ВПП). При втором и третьем ударах о землю были разрушены силовые элементы планера и топливные баки, вытекший из них керосин загорелся, сообщает «Коммерсантъ».

По предположению участников расследования, увеличению тяжести последствий ЧП способствовали работающие двигатели самолета, которые экипаж своевременно не выключил; большое количество вытекавшего из обеих консолей крыла топлива, попадавшего под воздействие реактивных струй, а также невозможность использования для эвакуации обоих задних выходов.

Также были отмечены толчея и паника среди пассажиров, которые при эвакуации пытались забрать ручную кладь, и ошибка старшего бортпроводника «при работе с системой громкой связи», что привело к «снижению ситуационной осведомленности пассажиров о порядке эвакуации».

Участники расследования также посчитали, что должны быть внесены изменения в законодательство, в том числе в части реагирования служб на подобные ЧП. Целесообразным было признано и рассмотреть вопрос о внесении изменений в конструкцию шасси SSJ или «введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива» из пробитых баков.

Фото: СК России