Дорожный контроль: камеры ловят всех, но не всегда справедливо — почему штрафы иногда вызывают вопросы

Согласно постановлению номер 754, камеры можно размещать только в строго отведенных местах, к которым относятся аварийно-опасные участки, перекрестки, пешеходные переходы, выделенные полосы и зоны ремонта дорог.

При этом между камерами должно быть расстояние в 1 км в городах и 5 км на трассах. Исключение составляют перекрестки и аварийные очаги. Увидели знак? Знайте, что через 150-300 метров начинается зона контроля. А это избавляет от штрафов за мгновенное превышение скорости.

Если первые камеры, фиксирующие нарушения, имели большую погрешность и вызывали много споров водителей с сотрудниками автоинспекции, то современные постоянно модернизируются. Уже сейчас они могут фиксировать больше 16 типов нарушений — от превышения скорости до использования телефона.

Конечно, разные марки камер могут быть лучше или хуже. Стационарные комплексы типа «Стрелка-СТ» или «Автодория» работают постоянно. В них встроена инфракрасная подсветка для того, чтобы и ночная съемка была корректной. Охват таких камер — несколько полос.

Мобильные треноги «Крис-П» ночью почти вдвое теряют точность распознавания номеров. Да и дальность падает в три раза. Если участок плохо освещен, их применение бесполезно.

Искусственный интеллект затронул все сферы нашей жизни. Добрался он и до правил дорожного движения и начисления штрафов. Ведь именно искусственный интеллект в новых камерах типа «Азимут-4» выявляет телефоны в руках водителей, отличая их от других похожих предметов, например, пачки сигарет. Но все-таки система еще не идеальная, требует ручной проверки.

Какие проблемы существуют в работе камер, фиксирующих нарушения правил дорожного движения? Часто камеры ошибаются, если видимость не очень хорошая, например, в снег или дождь. Не очень хорошо реагируют на нестандартные номерные знаки. Камеры не могут зафиксировать нарушение, если знаки скрыты или отсутствуют.

Камеры — это все-таки машины, и поэтому они не учитывают экстренные ситуации. К примеру, объезд ДТП или ситуацию, когда водитель везет больного. Штраф все равно начисляется автоматически. Чтобы доказать свою правоту, придется потратить время и иметь определенные доказательства. Данные сразу попадают в систему «Паутина» еще до обработки региональными службами — отсюда высокая вероятность ошибок.

Хотя камеры изначально были придуманы как инструмент для снижения аварийности, их финансирование напрямую зависит от штрафов. Камеры в 2024 году выявили 93% нарушений от общего числа.

Хотя есть и положительные результаты: смертность на тех участках, где установлены камеры, сократилась вдвое после их установки. Ну вот, а дорожно-транспортные происшествия в районе железнодорожных переездов выросли более чем на 8%, даже несмотря на то, что и здесь установлены камеры.

Основные нарушения, которые фиксируют камеры — это превышение скорости. Их доля занимает более 80%. На нарушение знаков и разметки приходится всего 7,5%. За непристегнутый ремень камеры выносят штрафы в 5% случаев. Проезд на красный свет фиксируется в 2,6% случаев, а выезд на выделенную полосу — в 1,2% случаев.

Работа над улучшением продолжается. Уже к 2026 году штрафы за ремень и использование телефона будут назначать исключительно камеры. Теперь камеры проверяют, есть ли у водителя полис ОСАГО. А еще ГИБДД пообещали убрать часть камер, которые, по мнению участников дорожного движения, практически не влияют на аварийность.

Напомним, ранее мы писали о том, почему в СССР было мало аварий на дорогах.

Поделиться в соцсетях:

Надежда Сергеева